बजाज ऑटो ने उत्पादन में कटौती संबंधी खबरों को तथ्यहीन बताया

Bajaj Auto ने मार्च में उत्पादन की कटौती की खबरों को सिर्फ अनुमान बताया

भारत में टू व्हीलर और थ्री व्हीलर वाहनों का निर्माण करने वाली बजाज ऑटो ने मार्च के लिए किसी भी प्रोडक्ट्स की कटौती की योजना से साफ इनकार कर दिया है। बजाज ऑटो के कार्यकारी निदेशक, राकेश शर्मा ने कई दिनों से चल रही सभी उन रिपोर्टों पर संदेह व्यक्त किया है जिनमें कहा जा रहा है था कि कंपनी मार्च में अपने उत्पादन में कटौती की योजना बना रही है।

कार्यकारी निदेशक शर्मा ने कहा, "हमें उम्मीद है कि जनवरी और फरवरी की तरह ही मार्च में भी समान बिक्री देखने को मिलेगी और शायद मार्च 2022 की तुलना में इस महीने में थोड़ी कम बिक्री हो।" उन्होंने आगे कहा कि, चल रही सभी रिपोर्ट्स में चुनिंदा तुलना और अनुमानित संख्याएं ही है। कंपनी ने तीसरी तिमाही के बाद से कुछ भी बदलाव नहीं किए है। इससे पहले बस निर्यात के लिए अपने आउटलुक को साझा किया गया था। शर्मा ने कहा, नाइजीरिया के मुद्दे और अमेरिकी डॉलर की उपलब्धता के कारण निर्यात के लिए आउटलुक निचले स्तर पर बना हुआ है। उन्होंने कहा उत्पादन का स्तर प्रत्याशित बिक्री के मुताबिक था ये कोई उत्पादन में कटौती नहीं थी।

बजाज ऑटो ने जनवरी 2023 में टू व्हीलर की निर्यात बिक्री में 1 लाख यूनिट्स के साथ 46% की गिरावट और थ्री व्हीलर निर्यात बिक्री में 12,046 यूनिट्स के साथ 53% की गिरावट दर्ज की गई है। वहीं अप्रैल 2022 से जनवरी 2023 तक कंपनी के टू व्हीलर सेगमेंट की निर्यात बिक्री में 23% की गिरावट आई है और थ्री व्हीलर की निर्यात बिक्री में 40% की गिरावट दर्ज की गई है।

शर्मा ने आगे कहा, वित्त वर्ष 2023 की तीसरी तिमाही की रिपोर्ट आने के बाद कंपनी ने जो आउटलुक पेश किया वो अपरिवर्तित रहा है। बजाज ने उम्मीद की थी कि उनका सबसे बड़ा निर्यात बाजार नाइजीरिया है। यहां चुनाव खत्म होने और नई सरकार के शांतिपूर्ण परिवर्तन होने तक यहां की मार्केट अस्थिर रहेगी और जब तक उनके डेमोनेटिज़ेशन का असर नहीं होगा। कंपनी को पहले लैटिन अमेरिका और उसके बाद मई या जून में अफ्रीका में सामान्य स्थिति की उम्मीद थी। शर्मा ने बताया हमें पेंडुलम के झूलने की उम्मीद थी और जब ऐसा हुआ तो कंपनी फिर से अपना स्थान लेगी और कमाई करने की अच्छी स्थिति में होगी क्योंकि मांग के प्रमुख कारक बरकरार थे। अफ्रीका में जनसांख्यिकीय अपने चरम पर थी। सड़क नेटवर्क और शहरीकरण बढ़ रहा था और सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क खराब था, यह अगले पांच से सात सालों में प्रवेश के दोगुने होने का संकेत था।

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